发展新能源汽车(电动汽车)，电池是一个瓶颈。为了破解这个，大家把精力放在提高动力电池的比能量上了，于是比能量目前是天天在提高。但是，从理论上讲，比动力电池能量越高，将其安装到车上后，其安全性的考量也越来越重要了。今天，纯电动汽车一次充电行驶里程超过200公里了，市场上接受度基本得到认可了，但是对电动汽车安全性，用户接受是“零容忍”。
一、动力电池是相对安全的
动力电池是电化学产品，即是危险品。动力电池装到了汽车上以后，其环境发生很大变化，而汽车发生安全事故频率目前还是很高的。
二、在极端条件下，动力电池发生事故概率是客观的
在目前的技术条件下，汽车在高速行驶过程中，发生安全事故的概率是相对高的。在技术能力不能满足要求的前提下，目前基本做法是，通过教育和管理手段，来保障汽车的安全性。
三、动力电池安全措施是一个系统
动力电池安全措施是一个系统工程。从动力电池单体生产到电池包的集成、到电池系统装置完成、到整车安装布置、到用户日常车辆保养，都是有安全技术要求和安全责任的。而重点是动力电池包的安防技术的提升，这已经深入到安全消防范畴了。
四、对动力电池包的基本安全要求
按照国家有关标准，对6m以上客车的车载电池包，要求配置自动灭火器总成
五、技术上对电池包安全措施(总成件)的要求
这个总成件体积要小、重量要轻，相对电池包而言，要做到可以忽略不计。
主动探测、数据分析及研判、控制、管理多重功能高度集成，能智能分析电池热失控阶段并进行自动干预控制，理由是电池包是一个动态工作系统，其指标值是不断变化的，而且是随机的。
与BMS管理系统必须能对接。将探测到电池箱内因内部短路、过度充放、外部短路等导致火灾初期所产生的气体、量、烟雾、明火等信息，通过数据总线及时传递给控制总台。
在无电源条件下，当环境温度到规定值时，灭火装置能自动启动，完成其设计功能。
目前二氧化碳类的产品已经普遍用于发动机舱和客车车身上了。这类产品用于动力电池箱灭火，开始用到电动包里。但不足的是，体积过大，灭火后遗留物太多，清理十分困难。发生新的安全事故，目前其控制智能化较低，推广十分困难。七氟丙烷用于动力电池箱灭火，也有不足，主要是与电池包生产厂家对接，要将液态运输到电池包内部，要一定长度的管路支持，其工艺布置比较困难。
编辑：苏楚
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