中国在新能源汽车销售方面快速增长—语涵盖了称为电动汽车的全电动汽车和可以从外部电源充电的碳燃料或靠电池运行的插电式混合动力电动车。
销售额的增长伴随着充电站的竞争方法和标准以及相关的应用程序和支付系统的混乱上升。
到2016年底，中国有141,254个公共充电站。不过独立电动汽车充电专家调查了32个城市的500多个场地，发现有70％的充电设施空置，其余30%的四分之一被非新能源汽车所占用。
由于租用的地点很困难，大多数充电设施都安装在错误的地方，因为缺乏惩罚措施非电动车辆占用电动汽车空间是一个常见现象。
焦虑不安和关于寻找充电器的担忧将许多私人消费者推向插电式混合动力电动汽车，而不是电动汽车。
新能源汽车的驱动因素面临的问题不仅在于找到公共充电器，更多的是对行驶里程的担忧。
插电式混合动力市场的大赢家是比亚迪汽车和荣威，这是中国汽车制造商上汽汽车创造的。
充电的方法，频率和数量可能会影响电池的使用寿命。改变电池可以提供很多好处，关键的好处就是在节能方面。
目前销售的大部分新能源汽车应与充电器的新标准完全兼容。
到目前为止，中国厂商最受惠于新能源汽车。
车辆行业研究组织IHS Automotive的亚太区总经理James Chao表示，已经从插电式混合动力电池车和电动汽车中获得了“可测量的转变”。这部分是因为对这种车辆的补贴有所回补，“这些混合动力车正在成为车辆组合的一大部分以满足2020年严格的燃油效率法规。
除非私人消费者有一个可靠的易于使用的系统才能找到和支付公共充电器，否则他们将拒绝购买新能源汽车，或者在全电动汽车上使用插电式混合动力车。
编辑：李贤芬
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