在过去不久的6月13日，国务院发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》让企业再一次陷入了行业转型的改革。
10个月前，工信部发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》，提出将企业平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽车积分（NEV）进行“并行”管理的机制，也即双积分制度。
在2017版的《双积分管理办法》去掉了暂行两字。这意味着政策条款基本敲定，反馈和调整期结束。
燃料消耗量负积分和新能源汽车负积分必须用新能源汽车正积分进行冲抵平衡，但新能源汽车正积分仅允许交易，不许跨年结转。
《双积分管理办法》将于2018年实施。
对积分不达标又未抵偿负积分的企业，将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型的生产或进口的处罚。
从政策条款中能够看出，所有的积分任务都可以通过生产新能源车型或者向其他车企购买新能源积分来满足要求。
2017版《双积分管理办法》除了重申政策目标，推动车企部署新能源产品线，也在新能源车型积分的评定标准上，进行了升级。
这项政策的推出，不仅杜绝了车企盲目增加电池，造成粗制滥造和安全隐患，还能够促使车企为了获得更高的新能源积分，在轻量化技术与高密度电池技术上进行部署。
在2020年实现200万辆新能源车产销量的目标之下，《双积分管理办法》的实施几乎已经势在必行。
双积分管理（中国新能源汽车CNNEVS）6月初，李克强总理与德国总理默克尔进行了会晤，近日有消息指出，2018年《双积分管理办法》会按照积分要求照常执行，但是第一年只对新能源积分做统计，不做惩罚，这或许是双方交涉的成果。但显而易见，积分新政到来已成趋势，汽车产业的新一轮的变局正在酝酿。
编辑：李贤芬
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