随着物联网的兴起，共享经济的时代也初露头角，从最开始的共享单车到现在的共享汽车，都在显示共享经济时代在靠近。而现在在汽车市场中最被看好的就是新能源汽车，所以就有人说，如果把两者结合起来，会有什么效果呢？
外界认为，“共享经济”与“绿色出行”的双重光环，让PonyCar很快获得资本市场青睐。虽然起步晚，PonyCar运营7个月后就交出一份漂亮数据：用户数超10万、深圳地区车辆突破2000台，单车收入突破180元，单车使用时长7.4小时。
PonyCar融资这么顺利有三大因素：一是运营团队;二是平台产品;三是停车场资源。这三项，唯有停车场资源为外部因素，这是会上PonyCar创始人刘逸洵强调的“致胜法宝”：“停车资源是核心资源，谁取得这个资源谁就能领跑。”
“网点没有达到一个密度，是没有太大经济效益的。”作为创始人，刘逸洵这点看得特别清楚。所以，PonyCar下一步期冀复制深圳的商业模式套路，同时布局进驻北上广三大城市，要将目前的网点从200个扩充到600个。除了铺网北上广深四座已实施小汽车限购的一线城市以外，PonyCar还将同时布局入驻10个左右的二线城市，进一步实现其“城市新能源出行服务运营商”的长远规划。
在扩网的过程中，PonyCa这类汽车共享平台与产品成熟的汽车制造企业合作，几乎成为必然的选择。目前国内运行的几家分时租赁共享平台，基本都有自己的主要合作车企。汽车共享平台要想快速拓网，不能没有停车资源，也不能没有车。
对于国内传统车企而言，在推广新能源方面与共享汽车平台合作，也不失为一种好的方式。新能源品牌与共享汽车平台的合作可以带来至少三大好处，一来省却推广新能源汽车的广告费用，二来续航里程有限的电动车的确在城市里短途代步更具备现实意义，其产品不至于被工信部和发改委视作“僵尸新能源车”而面临新能源骗补追责；更重要的一点在于，与租赁公司合作可以带来销量数据的提升，这一领域的销量甚至超过了个人消费市场。
在“滴滴打车”软件这一共享经济产品受到质疑的当下，一定的市场需求培养了共享汽车租赁平台诞生的土壤，在停车资源等促进共享汽车发展上的政策支持却是必不可少的。
但目前“共享汽车”平台在推广中也要面对消费者认为“不好使用”的反馈。存在“网点要么没车，要么车没有电”这样的问题。在运营过程中，其不得不面对电动车续航里程和充电麻烦等现实问题。
编辑：苏楚
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