分析人士表示，欧洲方面标志着柴油和天然气动力汽车道路的终结，对汽车制造商以及美国的压力 – 不会被忽视向电动汽车的转变。
上个月，英国法国承诺从2040年起终止新的燃气和柴油车的销售。
到2050年，英国将最后期限作为实现零排放车队的更广泛计划的一部分。政府将花费大约35亿美元用于插电式充电基础设施和其他清洁空气计划。
早些时候，法国报告说，它正在计划进行“名副其实的革命”，到2040年结束销售新的汽油和柴油车辆，并向低收入公民提供经济援助，以便将其运往电动汽车。
法国生态部长尼古拉斯·霍洛（Nicholas Hulot）在新闻发布会上说：“我们的（汽车）制造商知道如何培育和实现这一承诺。
到2025年，挪威制定了更加雄心勃勃的目标，逐步淘汰天然气和柴油车。
挪威气候与环境部部长Vidar Helgesen在一封tweet中说：“2025年以来，零售新的化石燃料汽车目标达成一致。“没有彻底的禁令，但需要强有力的行动。”
“从2025年开始，零售新的化石燃料汽车的目标达成一致。没有直接禁令，而是强有力的行动。 挪威气候与环境部长Vidar Helgesen
同时，沃尔沃在瑞典成立但现在由中国所有，他说，从2019年起，所有新车型都将有一台电动发动机。
清洁空气倡导者和分析师表示，欧洲的举措为全球电动汽车行业亟需推动。
安全气候运动总监丹·贝克尔（Dan Becker）说：“有比以前更清洁的汽车替代品，而公司和国家开始意识到混合动力和电动汽车现在变得更加有意义了。”关于汽车燃油效率。
电动汽车制造商特斯拉声称，其型号3的发布，已经生产了世界上第一个大众市场电动汽车。
汽车行业和一些欧洲政府的举动与美国总统唐纳德·特朗普的政策相反。特朗普提出了削弱奥巴马时代的燃料法规，这将消除电动汽车的激励措施之一。
相反，分析人士说，美国应考虑采取措施鼓励电动汽车的使用和生产，以免错失全球市场的商机。
“一个相关的问题是：美国应该做些什么，以便自己的本土公司能够竞争并留在这些不断变化的市场的前沿？麻省理工学院能源研究副教授Jessika Trancik说。“我不认为我们正在抓住机遇，因为气候变化政策的不确定性和那里的不可预测性。”
Trancik预计这一举措将有助于增加全球电动汽车销售。
“这将给汽车制造商带来压力和激励，一旦实现，将有更多型号的电动汽车和混合动力车供人们购买，所以效果可以超越英国和法国的边界。 “
部分由于免税和其他津贴（如免费停车位），电动汽车已经占挪威新车销售的约29％。
公众支持加快向电动汽车转型。去年，荷兰投票决定到2035年结束燃气和柴油车的新销售。该建议仍需得到内阁的批准。巴黎市长，马德里，奥斯陆和雅典市长表示，他们计划到2025年前禁止柴油车从其市中心。
甚至德国 – 欧洲最大的汽车制造商 – 也感受到不被遗忘的压力。德国汽车工业协会上周同意为约500万辆柴油车辆改装新设备，将减少氮氧化物减少25％至30％。
分析人士表示，该协议反映了升级和维护内燃车辆的目的，而不是加速向电动汽车技术的转型，并警告说最终可能会伤害德国汽车制造商。
杜伊斯堡 – 埃森大学汽车工业专家费迪南德·杜登霍夫（FerdinandDudenhöffer）表示，汽车制造商首脑会议达成的协议主要在于令人信服的城市不要对柴油进行批发禁令。来自德国法院受污染控制的压力已经加剧了欧盟委员会关于非法使用氮氧化物的警告。
但没有更深远的变化，杜登霍夫警告说，德国正在危及其曾经主导的市场的地位。
他说：“峰会告诉公众，我们在德国是一个死胡同。” “我们需要的是一个逆转的方向。”
德登霍夫（Dudenhöffer）表示，美国最大的电动汽车制造商特斯拉（Tesla）提出了巨大的挑战。他说：“发明技术意味着你是苹果公司，其他所有人都是三星的。”
布鲁塞尔宣传组织运输和环境部的清洁车辆总监格雷格·阿彻（Greg Archer）说，德国的反应不能“清理20世纪的技术”。他说，他们的目标应该是转向“零排放车辆”。
“法国和英国正在为此铺平道路，德国及其汽车制造商似乎落后于此。”阿彻说。“德国的危险在于它继续生产世界其他地区不再需要的汽车，只有欧洲以外销售的新车的百分之五是柴油。
然而，全国对全电动汽车车队的承诺也受到批评。
据美联社报道，欧盟预算主管Guenther Oettinger已经建议，制定统一的欧盟日期来放弃燃气和柴油车辆将是“过早”的。
国家如何应对电力需求增加的动力还不清楚。
欧洲环境局项目电动汽车将占到2050年电力消费的9.5％，从2014年的0.03％。
欧洲环境局运输项目经理AlfredoSánchezVicente说：“如果在其他一些国家，他们无法获得可再生能源，那么额外的电力可能来自化石燃料，一些排放量可能会增加。
编译：小仙猪
转载声明：如需转载，请联系公众号
