在国内各大车展上，新能源汽车已经成为当之无愧的重头戏。2016年，北京车展展出新能源汽车147辆，占全部参展车型数量的比例超过10％；2017年，上海车展展出新能源汽车159辆，创历史新高。据统计，2017成都车展展出新能源汽车不足20辆，无论数量还是阵容，均无法与北京、上海车展媲美。尽管从展出的新能源汽车可以看出，技术性能和智能水平都有长足的进步，但是和成都乃至西部地区疲软的新能源汽车消费相比，显得并不搭调。本届成都车展连逢三天阴雨，凉意初透，车展上的新能源汽车颇显“秋意浓”。
消费疲弱源于没有限行限购？
成都车展作为我国四大国际车展之一，对西部地区市场具有重要意义。有分析指出，近两年成都车展新能源汽车的展出数量较少，和成都乃至西部地区的新能源汽车消费疲软有很大关联。
统计数据显示，今年前7个月，新能源汽车累计销售25.1万辆，仅完成年初预计目标的三成，距离80万辆的目标还有超过50万辆的差距。从消费地域看，这20多万辆新能源汽车主要被北京、上海和部分执行限行限购的省会城市消费者买走，中西部地区并非新能源汽车的主要消费市场。崔东树介绍，截至今年7月底，成都、重庆新能源汽车销量分别为1645辆、741辆，不仅销量低于郑州、长沙、西安等中部城市，与北京、上海、杭州、深圳等特大型城市的销量更是无法相提并论。
崔东树认为，四川省新能源汽车消费疲软，首先和该省新能源汽车整车生产企业及电池制造企业数量较少有很大关系。湖南省有众泰汽车，江西省有江铃汽车，河南、山东省有低速电动车，相比之下，四川省新能源汽车的产业基础和一些中部省份差异较大；其次，四川省的“行乐文化”气氛浓厚，在消费者的购车需求中，娱乐需求占据重要地位，因此SUV、中高端轿车销量较高，电动汽车受制于续驶里程的限制，不能满足消费者更多需求；最后，电动汽车和燃油车相比不具价格优势、气候温暖适宜电动自行车出行等因素，在一定程度上也影响了该地区新能源汽车的销量。
在殷承良看来，四川省地形复杂、多山环绕，电动汽车电池能耗较大，平均百公里电池消耗量要比平原地区高20％以上，并不适宜新能源汽车的使用。此外，国内新能源汽车市场的发展过程并不完全是市场自主行为，很大程度上受政策影响，目前四川省内暂无执行限行限购政策的城市，新能源汽车和燃油车同台竞技毫无优势，销量自然难以走高。
在从展馆回程的路上，记者从滴滴司机的口中听到另外一种说法。当地司机称，他们对新能源汽车十分感兴趣并且要求不高，续驶里程在200km以上就可以接受，但由于当地配套设施不够完善、充电桩较少，因而考虑到使用环境，即便有购买意愿的人也很少会去真正尝试。
编辑：小仙猪
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