虽然德国汽车制造商现在还未开创电动汽车的新时代，但他们正在对电动汽车的开发和生产环节进行大规模投资。到2025年，其全球电动汽车市场份额可能会超过竞争对手。
彭博新能源财经（BNEF）是彭博社的一个部门，专攻能源投资、碳市场和低碳能源解决方案的研究和分析。该公司发布了2018年全球“电动汽车展望”长期报告，该报告预测电动汽车（EV）的趋势将持续至2040年。
从报告中得出的一个关键信息是：电动汽车的未来是光明的，纯电动汽车的产量将在未来几年快速增长。BNEF预计，随着电池组价格继续下降，2024年左右电动汽车价格将与同类内燃机动力汽车（ICEVs）的无补贴价格平价。
彭博的数据提供的另一个见解是，虽然德国汽车制造商直到最近才放慢速度并且不愿意从内燃机汽车转向电动汽车生产，但在过去的几年中，他们已经开始转变。
大众集团、宝马和戴姆勒目前正大举投资开发新的电动汽车车型和生产能力。大众集团是世界上最大的汽车制造商，领先于丰田。该公司表示，从现在到2050年，它将花费800亿美元（690亿欧元）用于电动汽车的生产力。
吉利计划斥资410亿美元，而大众汽车计划用于电动汽车的支出几乎是其中国竞争对手吉利的两倍。同一时期内，作为仅次于大众集团的全球第二大汽车制造商， 宝马计划支出470亿美元。
德国人会登上榜首吗？
这意味着，德国汽车制造商可能会在以电动汽车为主的新兴世界中重拾汽车市场的优势，尽管德国汽车制造商并没有为现代汽车提供技术动力；这种推动力来自加州的特斯拉汽车公司以及其充满活力的首席执行官埃隆马斯克，和之前来自丰田的混合汽油动力普锐斯。
为推动电动汽车市场提供监管动力的并非一直是德国，最初是来自加州的立法者，而最近来自中国政府。
彭博新能源财经（BNEF）的分析师表示，中国的“新能源汽车”配额制度正迫使汽车制造商进入电动汽车领域。BNEF高级运输主管Colin McKerracher表示：“这种新的能源汽车配额制度是全球最重要的电动汽车政策，正在形成汽车制造商的电气化计划。”
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电动汽车：前路漫漫
根据国际汽车制造商协会的数据，2017年全球生产了约9500万辆新车，其中7200万辆是汽车，2300万辆是商用车辆，其中绝大多数是燃烧化石燃料的内燃机汽车。
中国是迄今为止产量最大的国家。日本排在第二位，德国排在第三位。2017年全球电动汽车销量仅占总汽车销量的很小一部分，仅生产160万辆电动汽车，其中100万辆是纯电动汽车，60万辆是插电式混合动力车。
早在德国汽车制造商之前，日本丰田就开始生产电动汽车了。这是丰田普锐斯在中国长春的生产线，于2005年开业。然而，到2025年，德国计划走在电动汽车的生产前沿。
纯电动汽车，而非混合动力汽车，其比例一直在逐步上升：2012年，支持混合动力车的比例为55-45。到2017年，支持电动汽车的比例为62-38。
在2017年生产的所有乘用车中，将纯电动汽车和插电式混合动力汽车都加上，电动汽车的销量仅占2.2%。这个比例似乎并不高。但它远远超过五年前，而且远低于彭博新能源财经（BNEF）预期的在2025年、2030年和2040年的电动汽车产量，尤其是从2024年开始，分析师预计电动汽车的价格将低于在大小和质量上可与之媲美的内燃机汽车。
数量更多
根据国际能源署今年5月发布的一份报告，到2020年，全球电动汽车的数量很可能会比去年的370万辆增加三倍数量，达到1300万辆。
根据彭博新能源财经（BNEF）分析师Salim Morsy的数据，目前汽车的石油需求量约为每天2300万至2500万桶。他说，由于全球汽车数量不断增长，如果再不提高效率或实现电气化，到2040年，石油需求量将增加到3500万桶/日。然而，BNEF预计，内燃机汽车的效率将会提高，电动汽车的销量也会迅速增加，从而取代燃烧化石燃料的汽车。目前BNEF预计汽车在2040年的总石油使用量为1500万桶。
鉴于2017年汽车每天的石油需求约为2400万桶，并且去年生产的汽车中有98%是用内燃机制造的，汽车驱动的污染至少还会持续几十年
这些计划中的投资是为了支持每个汽车制造商实现其电动汽车生产目标。例如，德国的两家公司和中国的两家公司都列出了目标，即到2025年每家公司的汽车总产量中电动汽车所占的百分比：大众25%，戴姆勒20%，北汽100%，长安汽车100%。
中国的核心作用
2017年，全球售出的电动汽车中，50%在中国售出。由于中国的“新能源汽车”配额制度，彭博新能源财经（BNEF）分析师预计，未来几年，中国将继续占全球需求的一半左右。
北汽集团的EC180，是中国制造的一辆电动汽车。北汽打算在未来几年内完全放弃内燃机，专注于电动汽车的生产。
2017年，在中国销售的汽车中，有3%是电动汽车。欧洲的数字是2.6%。
然而，中国的配额制度并不是推动电动汽车生产的唯一重要监管机制。在欧洲，BNEF估计，到2025年，汽车制造商将需要控制销售的新车中13%-18%为电动汽车，以满足欧盟日益严格的碳排放标准。
未来几年，不只是电动汽车的产量会增长，电动汽车的型号也在增长。目前，全球出售的电动汽车有155种型号。只计算已经公布的电动汽车型号，到2022年，这一数字将增加近一倍，达到289辆。
彭博新能源财经（BNEF）的销售预测，到2025年，电动汽车的生产数量将达到1100万辆，到2030年将达到3000万辆，因为电动汽车比冰车更便宜。根据BNEF的预测，到2025年，中国新车销量的19%将是电动汽车。在欧洲，电动汽车将占新车销量的14%，而在美国，这一比例为11%。
戴姆勒正在为其电动汽车所需的锂离子电池组构造一条全球供应链。如图，就是德国卡门茨附近的一个蓄电池厂。
限制因素
直到最近，消费性电子产品才对锂离子电池产生了大量需求。现在，电动汽车是电池需求的主要来源。
锂离子电池的价格已经大幅下降，从2010年的每千瓦时1000美元降至2017年的平均每千瓦时209美元。电动汽车需求的持续指数增长，很大程度上取决于电池组价格是否继续下跌。
彭博新能源财经（BNEF）分析师认为，钴的价格是电动汽车价格进一步演化的关键因素，因此未来几年电动汽车的需求也会随之上升。钴是锂离子电池的关键原料，而钴的短缺最近也推高了钴的价格。汽车制造商希望通过投资锂镍锰钴氧化物电池技术来控制电池组的价格。NMC电池，通常被称为，使用较少的钴，而且在快速充电过程中比目前的锂离子电池更不容易过热。
去年，全球钴产量中约有58%来自刚果，整整64万吨金属，是电动汽车所需的锂离子电池的关键原料。
根据彭博新能源财经（BNEF）的Colin McKerracher的说法，以目前的锂离子电池技术来说，从今天的300亿美元到每年2000-3000亿美元的电动汽车市场，是有可能的。在未来十年的中期，新一代的改良电池将是必要的，以实现进一步的快速增长。
另一个可能限制未来几年电动汽车市场增长的因素是缺乏快速充电桩。目前全球有60万个公共充电桩，但还不够，还需要建造更多。原则上，这是可以做到的——但其中面临的一个特殊挑战是要找到一种方法，在空间受限的高密度住宅区中建造足够数量的充电桩。
编辑：suny
来源：https://www.dw.com/en/can-germany-conquer-global-e-car-markets/a-44666788
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