用一个漏洞百出的解决办法去弥补另一个已经不得不解决的问题。
面对破百万辆的国内新能源车保有量，未来车用电池回收已经成为新能源车行业面临的新难题。
国家层面也在抓紧补齐短板，通过一系列政策，破解新能源车推广中的难题。《车用动力电池回收利用拆解规范》及《车用动力电池回收利用余能检测》国家标准宣贯会近日举行。这意味着，国内新能源车电池回收将步入正轨。
根据科技部的数据显示，截至去年，我国新能源车保有量已超过100万辆，占全球新能源车保有量比例高达50%。按照新能源车电池5-8年的使用年限计算，目前已经面临部分新能源车电池回收的问题。
由于国内新能源车使用三元锂、磷酸铁锂等多种类电池，同时规格繁多，电池回收后处理工艺技术复杂、流程较长，许多企业并不具备电池回收的经验和能力，也缺乏专业的电池回收处理设备，依靠传统手工等拆解方式，可能产生短路起火甚至爆炸等安全风险。
数据显示，去年国内进入拆解程序的新能源车电池不足1万吨，超过八成的回收电池滞留在车企。
在我国矿藏两种重金属资源有限的情况下，近年来进口比例持续升高，同时价格也持上升状态。而在达到使用年限的新能源车电池中，通常还有高达80%的容量能够使用。
业内人士表示，通过对电池进行拆解、检测和分类后的二次使用，将降低高达60%的新能源车电池成本。
事实上，在国家层面加紧出台新能源车电池回收相关政策的同时，各新能源车推广城市也在新能源车准入时将电池回收作为重要的考核标准之一。
北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光透露，“新能源车企是否与电池回收企业签订电池回收合同，以及电池如何进行二次利用，已经成为备案时的考核因素之一。“
编辑：李贤芬
转载声明：如需转载，请联系公众号
