与安大略省和魁北克省一样，卑诗省也有鼓励司机使用电动汽车的计划。对于电动汽车购买者来说，这些措施无疑是有趣的。问题是，从环境的角度来看，它们是微不足道的。
不重要，但不便宜。
在魁北克，电动汽车的购买补贴总额高达8600美元，安大略省最高可达14750美元，而在加拿大则高达12,000美元，其中包括SCRAP-IT计划。
每次电动汽车取代汽油动力车，温室气体排放就可以避免。
在我们最近的出版物中，我们估算了每吨温室气体的成本，这要归功于安大略省和魁北克省的计划，通过将补贴的成本除以避免排放的数量来计算。因此，我们在安大略省的每吨价格为523美元，而魁北克为每吨288美元。卑诗省的成本大概在每吨400美元之间。
然而实际成本可能会更高。
主要原因是，即使在没有补贴的情况下，一定些电动汽车购买者也会购买汽车。一项研究估计，在魁北克有一半的买家是这样的。这意味着，其中一半的补贴，在几年内将达到数亿美元，是纯粹的损失。
但是，让我们戴上绿色的眼镜，假设每一项补贴都是有针对性的，并且可以用电动汽车取代汽油动力车。尽管如此，与其他现有的减少温室气体排放的解决方案相比，其付出的代价还是很高的。
在北美的碳市场上，加利福尼亚、魁北克省和安大略省很快就会把每吨温室气体的价格，以及一个公司的边际成本加起来，在最近的一次拍卖中，价格为18.51美元。联邦政府将在2018年以每吨10美元的价格对碳排放征税，到2022年将达到50美元。即使如此，电动汽车补贴仍然是目前为止最昂贵的选择。
影响如何？
另一种解释这些项目效率低下的方法是评估当前温室气体排放的部分，由于电动汽车取代了汽油驱动的车辆，这些排放将被消除。
在温室气体减排成为当务之急，自然而然的从市场出现的创新仍然是最好的路径。如果我们的立法者认为需要额外的激励措施，通过税收或碳市场来定价的碳排放在市场上造成的扭曲要比对购买电动车的补贴少得多，而电动汽车的价格昂贵，收效也不大。
编译：盛荣
参考：http://theprovince.com/opinion/op-ed/germain-belzile-and-mark-milke-electric-vehicles-are-real-cash-guzzlers
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