虽然中国成为了世界第一大新能源汽车保有量国家，但市面上很少见到这些车的踪迹。因此，中国在2018年之后将取消小排量减税政策，在2020年之后取消新能源车型的补贴政策，改为要求汽车企业在其总销量中新能源车必须达到一定比例的机制，而在中国政府的规定中似乎只有插电式混合动力和纯电动符合节能环保的标准。
未来，超过100万辆规模的企业将被规定销售数万辆纯电动或插电混动车，而未达标准的企业需要从销售新能源超出额度的车企中购买“NEV（零排放汽车信用）”指标。大众汽车正在跟随许多其他全球汽车制造商的领先地位：它已经在中国签署了一项新的电动汽车合资企业协议。
新能源汽车作为该公司的战略性核心业务，计划到2020年江淮新能源汽车占总销量比重突破20%，到2025年江淮新能源汽车占总销量比重达到30%以上。正常来说，大众和江淮在规模上并不合适，但大众之所以选择和江淮合作，是因为中国总理李克强在默克尔访华时邀请其参观了江淮工厂，并请求大众和江淮成立一家专门生产新能源汽车的公司。
从大众汽车的角度来看，江淮在纯电动汽车领域是实力强大的国有企业，和江淮合作有利于打通当地政府关系；另一方面和江淮合作可以实现中国车企擅长的低价纯电动生产计划，实现扩大市场份额。
经过骗补事件后，中国政府便不再像过去给予品牌企业平等的市场地位。他们希望强化大众在中国的品牌形象，引导其为中国国内企业的实力做贡献，切实实现技术反哺市场。
中国不仅是电动车最大的市场，也是世界上最大的豪华乘用车和SUV市场。大众在其全球柴油丑闻之后，为了努力超越公众的眼光，公司先进发展工作的一大部分现在集中在电动汽车上，全力关注电动汽车。
