1、车企和电池厂何时会正常生产
新政赶在去年底出台，表明主管部门很想做好2017年的新能源汽车推广工作，因此，去年长达8个月的产品目录公告空窗期，今年肯定不会再出现。不过，车企和电池厂第一季度可能都不会发力。由于今年取消了补贴预拨，加大了车企的资金压力，因此，车企的生产计划会尽量往后靠。同时，由于补贴标准下降较大，车企要求电池厂依照退坡幅度降价20%左右，二者的利润分配要重新进行，需要博弈，初期车企应该是强势一方，所以电池厂的积极性会受到一定程度影响。
今年的动力电池价格有较大可能先抑后扬，最终可能会比去年还略有上涨。
2、非个人购买的部分（物流车、分时租赁等）在新政下会减少新能源汽车采购
针对非个人用户（即集团用户）的3万公里累积行驶里程要求，意味着这部分采购补贴获取的时间会比个人用户领域晚一年以上。
这两年的发展情况表明，电动客车、电动专用车领域几乎全部是集团用户，A00级微型纯电动乘用车领域70%以上是集团用户，A0级及以上级别纯电动乘用车少数是集团用户（部分比亚迪e6、e5用于出租车市场），插混乘用车几乎没有集团用户。
预计2017年集团用户采购量的占比情况很可能降到40%以下甚至更低，对应的微型纯电动乘用车、电动客车和电动专用车的年销量同比下降是大概率事件。
3、关于乘用车、客车、专用车等17年销量预测
在燃料与积分办法的压力下，今年合资车企很可能加大电动乘用车产品的开发力度，考虑到这个因素，2017年新能源乘用车的发展速度有可能会比表中预测要快一些，我们对该类车的上限预测数值是40万辆。基于此，对今年新能源汽车的销量初步预测是60.4-63.4万辆之间。网络监管平台的建立以及对集团用户骗补的高压，将会有效抑制今年新能源汽车的野蛮成长。
编译：苏楚
图片来源：electrek.co
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